Центры прибыли при авилизинге должны быть не только в банках и у прочих посредников, но и в самой авиационной отрасли, в настоящее время работающей «в минус». Министр заявил также, что режим временного ввоза иностранных самолетов сильно повредил российскому авиастроению.
Фото: Григорий Сысоев, РИА «Новости»/kremlin.ru
Заместитель Руководителя Администрации Президента Максим Орешкин (слева) и Министр промышленности и торговли Антон Алиханов
Читайте Monocle.ru в
Минпромторг РФ выступает за пересмотр условий субсидирования лизинга авиатехники в РФ, которые в данные момент не позволяют формировать прибыль для отрасли авиастроения, заявил, как сообщило агентство «Интерфакс», глава ведомства Антон Алиханов.
«Мы не планируем эти программы (субсидирования) сворачивать — они продолжатся и в следующем бюджетном цикле. Вопрос относительно того, как мы будем субсидировать лизинговые платежи по следующим, скажем так, закупкам самолетов — я ответить на него без лукавства не могу. Поэтому скажу просто: на мой взгляд, будет требоваться пересмотр условий субсидирования лизинговых ставок», — сказал Алиханов в ходе заседания комитета Госдумы по бюджету и налогам в субботу.
«Центры прибыли» при нынешних условиях находятся в банках, они могут быть также в авиакомпаниях, прибыль может доставаться даже поставщикам комплектующих, но только не собственно предприятиям авиастроения, которые и выпускают самолеты.
«Потому что мы не можем формировать центры прибыли исключительно в коммерческих банках, в авиакомпаниях, в кооперационных поставщиках, которые поставляют материалы, сырье, комплектующие для авиастроительной отрасли, а авиастроительная отрасль у нас постоянно, значит, где-то в минусе», — объяснил министр.
«И мы постоянно бегаем и ищем источник для покрытия разницы в цене», — сказал также он, добавив, что Минпромторг намерен обосновывать свою позицию перед Минфином и Минэкономразвития.
Действующие контракты лизинга самолетов, по его словам, «пересмотреть, конечно, сложно уже, наверное — хотя можно».
«Но это тоже дискуссионная, сложная тема — думаю, что и Виталий Геннадьевич (Савельев, вице-премьер по транспорту), и Роман Владимирович (Старовойт, глава Минтранса) будут нам оппонировать, но мы готовы тоже свою позицию отстаивать», — отметил Антон Алиханов.
Также он выразил мнение, что режим временного ввоза иностранных самолетов, который действовал в РФ последние несколько десятков лет, «российскому авиастроению сильно повредил».
«Надо исходить из того, что российский самолет продается в условиях совсем иных, чем те, которые до сих пор летают на территории нашей страны. Это просто надо понимать. Базовые условия приобретения, цены владения — они разные. Если мы говорим о сравнении, то их надо тогда уравнивать. Я сейчас не говорю про то, что давайте ретроспективно кого-то обложим, этими пошлинами и НДС. Но просто, когда мы сравниваем одно с другим, надо это обязательно учитывать и показывать в расчетах», — подчеркнул Алиханов.
В конце августа, напоминает «Интерфакс», премьер-министр Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии по нацпроекту «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» поручил ведомствам представить предложения по актуализации модели субсидирования лизинговой ставки для воздушных судов. Эта задача поставлена перед Минпромторгом, Минтрансом, Минэкономразвития и Минфином. Срок выполнения — 16 сентября 2024 года, говорилось на сайте правительства.
